5.3 Расположение, устройство и работа органов управления и контрольных приборов

К органам управления относят руль, рычаги и подали управления мотоциклом, а также электрические кнопки и переключатели (рис. 5.26).

Руль (стальной, реже — из алюминиевых сплавов) крепится к верхнему мостику (траверсе) передней вилки. Для снижения вибраций, передаваемых водителю от двигателя и неровностей дороги, крепление руля часто осуществляют через резиновые втулки (сайлснт-блоки).

Рис 5.26 Органы управления и контрольные приборы мотоцикла «Урал-Волк»: 1 — спидометр с одометром; 2 — контрольная лампа указателей поворотов; 3 — кнопка сброса показаний шкалы суточного пробега одометра; 4 — лампа включения нейтрали КП; 5 — рычаг управления передним тормозом; 6 — рукоятка управления дроссельными заслонками карбюраторов (ручка «газа»); 7 — аварийный выключатель («стоп») двигателя; 8 — переключатель «день — ночь» (клавиша включения света); 9 — кнопка включения электростартера; 10 — педаль привода заднего тормоза; 11— рычаг включения нейтрали; 12 — рычаг кик-стартера;13 — рычаг переключения передач; 14 — кнопка звукового сигнала; 15 — переключатель указателей поворотов; 16 — переключатель света (дальний/ближний); 17 — рычаг управления сцеплением; 18 — рулевой демпфер; 19 — контрольная лампа включения дальнего света; 20 — замок зажигания; 21 — контрольная лампа работы генератора

Расположение органов управления па руле у всех мотоциклов идентично: справа — поворотная ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора (ручка «газа») и рычаг переднего тормоза, слева — рычаг сцепления. У некоторых мотоциклов также на руле устанавливают рычаг привода декомпрессора, поворотный рычаг (манетку) обогатителя. На руле расположены кнопки и переключатели электросистемы: справа — выключатель света, кнопка электростартера (если он есть) и аварийный выключатель двигателя; слева — переключатель указателей поворотов и света фары (дальний — ближний) с кнопкой звукового сигнала.

Привод сцепления может быть механический (тросом) или гидравлический. Конструкция последнего схожа с гидравлическим приводом тормозов.

Рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора бывает катушечного (редко — ползункового) типа. От нее к карбюратору идет трос. У двухцилиндровых мотоциклов с двумя карбюраторами («Урал», «Днепр») используют два троса. В конструкциях с большим числом карбюраторов и дроссельными заслонками поворотного типа используют один трос, который поворачивает общую ось заслонок. В других конструкциях используют два троса: один открывает заслонки, второй их принудительно закрывает. В двухтактных двигателях с системой раздельной смазки имеется делитель тросов — один приводит дроссельную заслонку, второй управляет дозатором системы смазки.

Рычаги управления тормозом и сцеплением выполняют из алюминиевого сплава, на концах они имеют травмобезопасные шарики. Крепятся рычаги к рулю посредством приваренных кронштейнов или хомутов; у некоторых мотоциклов имеется возможность регулировки положения рычага относительно руля.

На некоторые мотоциклы устанавливают рулевые демпферы, увеличивающие сопротивление повороту руля при резких ударах (на неровностях или больших скоростях).По конструкции демпферы разделяют на фрикционные и гидравлические. Фрикционные демпферы устанавливают на мотоциклы «Урал» и «Днепр» с боковыми прицепами; они имеют регулировку сопротивления повороту руля. Принцип работы гидравлических демпферов основан на сопротивлении перетеканию жидкости через малые отверстия (как у гидравлических амортизаторов).

Декомпрессор — специальный клапан, сообщающий объем камеры сгорания с атмосферой, — приводится тросом, соединенным с рычажком на руле. Некоторые зарубежные мотоциклы имеют механизм автоматического включения декомпрессора при пуске двигателя кик-стар-тером.

Манетка обогатителя (рычаг топливного корректора) связывает тросом рычажок на руле с системой обогащения смеси в карбюраторе. Этой системой пользуются при пуске холодного двигателя или при увеличении нагрузки, когда требуется более богатая смесь. У многих мотоциклов пусковой обогатитель включается рычажком, установленным непосредственно на карбюраторе.

Под правой ногой водителя расположена педаль заднего тормоза; на трех- и четырехколесных мотоциклах обычно здесь же расположен фиксатор педали, который выполняет роль стояночного тормоза. Рычаг ножного пуска двигателя (кик-стар-тер) может располагаться как справа (все зарубежные мотоциклы), так и слева.

Рычаг переключения передач расположен с левой стороны двигателя (коробки передач). Порядок включения передач на всех мотоциклах стандартизован: первая передача — рычаг вниз, все остальные — вверх. Механизм переключения устроен так, что для включения каждой передачи водитель нажимает

рычаг переключения до упора. Только включение нейтральной передачи (при которой двигатель разобщен от трансмиссии) требует «половинного» перемещения рычага. Современные зарубежные мотоциклы имеют 5 передач (реже — 6) и одну нейтральную (между первой и второй передачами). Российские (а также чешские, украинские и белорусские) — 4 передачи.

Некоторые круизеры, для придания специфической посадки водителю, нередко имеют вторые подножки перед основными. Там устанавливают педали-дублеры привода заднего тормоза и переключения передач (рис. 5.27). Мотоциклы (скутеры) с автоматической трансмиссией (вариатором) не имеют рычага управления сцеплением, а рычаг с левой стороны руля приводит в действие задний тормоз. У мотоциклов, в КП которых предусмотрена передача заднего хода, для его включения (рукой) устанавливают отдельный рычаг («Урал», «Днепр»). На зарубежных мотоциклах с большой массой для движения назад используется электростартер и специальная передача.

Рис 5.27 Педали-дублеры привода заднего тормоза и переключения передач («Урал-Волк»)

Сайт размещается на хостинге Спринтхост