2.4 Обслуживание механизмов и систем двигателя

Перечни работ по ТО двух- и четырехтактных двигателей приведены на рис. 2.30 и 2.31. Обслуживание начинают с очистки внешних по­верхностей двигателя, ведь грязь ухудшает отвод тепла, нарушая нор­мальную работу двигателя, особенно если он имеет воздушную систе­му охлаждения.

Проверяя затяжку резьбовых соединений основных агрегатов, осо­бенно если двигатель подвергался ремонту (головки цилиндров, махови­ка и др.), следует контролировать моменты затяжки ответственных дета­лей при помощи динамометрического ключа. Величины моментов за­тяжки приводятся в руководствах по ремонту.

Для продления срока службы деталей четырехтактных ДВС важно поддерживать требуемый уровень масла в картере (или масляном баке в двигателях с «сухим картером»). Замену мосла (и одновременно масля­ного фильтра) проводят во время плановых ТО. Сливать отработанное масло (в отдельную тару) следует с прогретого двигателя. Нельзя сливать масло на землю или в водоемы — ото недопустимо из-за вреда, наносимо­го природе и, кроме того, преследуется экологическими службами. Перед утилизацией отработанного масла нужно убедиться в том, что в нем нет металлических крошек, стружки или обломков деталей. В противном случае необходима разборка двигателя, чтобы обнаружить и устранить неисправность. Перед заливкой свежего масла систему смазки рекомен­дуется промывать специальным промывочным маслом. Если в системе смазки установлен масляный фильтр без сменного элемента(например, центробежного типа — как на мотоциклах «Днепр»), его необходимо из­влечь и очистить (промыть).

ТО жидкостных систем охлаждения заключается в поддержании ус­тановленного уровня антифриза (он может понизиться из-за негерме- тичности соединений и выкипания). Доливать нужно жидкость той же марки, какая была залита в систему. Если есть сомнения в качестве анти­фриза, его плотность проверяют специальным прибором — ареометром для охлаждающей жидкости. Менять охлаждающую жидкость рекомен­дуется раз в два года или после пробега 50 — 60 тыс. км. Сливать жид­кость в специальную емкость следует из холодного двигателя. Залив но­вую жидкость до установленного уровня, надо пустить двигатель на не­сколько минут, а затем остановить его и долить жидкость до требуемого уровня.

ТО системы питания заключается в своевременной очистке (замене) топливного и воздушного фильтров, а также в периодической регули­ровке карбюратора и его привода. В мотоциклетных карбюраторах регу­лируют: уровень топлива (положением запорной иглы поплавка), мини­мальную частоту вращения коленчатого вала па холостом ходу (упорным

Рис 2.30 Точки обслуживания механизмов и систем двухтактного двигателя: 1—долив охлаждающей жидкости;

2—очистка (замена) топливного фильтра; 3—очистка глушителя от нагара; 4—регулировка карбюратора, очистка (замена) воздушного фильтра;

5—очистка камеры сгорания от нагара

винтом дроссельной заслонки и винтом качества смеси), качество смеси (положением иглы, закрепленной на дроссельной заслонке), состав сме­си на режимах холостого хода и переходных нагрузок (винтом качества смеси), свободный ход троса привода дроссельной заслонки (регулиро­вочным винтом). В многоцилиндровых двигателях с несколькими карбю­раторами их еще регулируют на синхронность работы цилиндров.

При разборке карбюратора проверяют герметичность поплавка и его запорного клапана, уровень топлива. Очищают крышку от посторонних частиц и капель воды, продувают жиклеры сжатым воздухом. После не­скольких лет эксплуатации или долгой стоянки топливные каналы кар­бюратора необходимо промывать специальными жидкостями, которые растворяют смолистые отложения.

Воздушный фильтр, если он бумажный, заменяют, а другие конст­рукции промывают и очищают. В контактно-масляном фильтре промы­вают сетчатый элемент и заменяют масло. Пенополиуретановые (поро­лоновые) фильтры промывают, высушивают и смазывают специальным маслом. Во всех случаях очищают корпус фильтра от отложений, а пос­ле установки фильтрующего элемента затягивают хомуты на резиновых

Рис 2.31 Точки обслуживания механизмов и систем четырехтактного двигателя:

1 — очистка (замена) воздушного фильтра; 2 — очистка (замена) топливного фильтра, регулировка карбюратора; 3 — регулировка зазора в клапанах; 4 — регулировка натяжения цепи (ремня) привода ГРМ; 5 — замена масла в двигателе, замена масляного фильтра

Рис 2.32 Регулировка клапанного зазора двигателя мотоцикла «Днепр»:

а проверка щупом зазора между клапаном и коромыслом в положении поршня в ВМТ (такт сжатия); б— установка нужного зазора поворотом регулировочного болта (контргайка отпущена); 1 — щуп; 2 коромысло; 3 — торец клапана; 4 — регулировочный болт; 5 — контргайка

соединительных патрубках. Ведь поступление воздуха через неплотные соединения может стать причиной преждевременного износа, а также поломки деталей двигателя из-за переобеднения смеси.

У двухтактных ДВС периодически удаляют нагар из камеры сгора­ния в головке цилиндра и с днища поршня. Для этого используют ацетон или (предпочтительнее) специальные жидкости. Часто требуется удале­ние нагара и из глушителя, для чего его прожигают пламенем газовой горелки или паяльной лампы. Выпускные системы с отдельным глушащим элементом не прожигают, а заменяют при необходимости набивку. Выпускные системы двухтактных двигателей как правило выполняются неразборными.

У четырехтактных ДВС потребность в очистке от нагара возникает реже. Поршень и камеру сгорания очищают во время разборки цилинд­ропоршневой группы при ремонте. Глушитель, если он неразборный (у большинства современных мотоциклов), не требует удаления нагара до конца срока службы.

У четырехтактных ДВС требуется периодически (во время ТО) конт­ролировать тепловой зазор в механизме привода клапанов (рис. 2.32). Проворачивая коленчатый вал, находят такое его положение, когда оба клапана закрыты (конец такта сжатия). Вставляя щупы разной толщины в щель между клапаном и коромыслом (или между толкателем и кулачком распределительного вала), определяют зазор в приводе ГРМ. Регулиру­ют зазор регулировочными винтами (в схеме ОНУ и ОНС) или устанавли­вая специальные регулировочные шайбы (ОНС и ООНС) между кулачком распределительного вала и торцем клапана.

Кроме того, при ТО в ГРМ типа ОНС и ООНС (с «верхними» распре­делительными валами) необходимо периодически регулировать натяжение цепи или ремня привода механизма газораспределения.

Сайт размещается на хостинге Спринтхост