Видео

Яндекс.Метрика

Главная
39Правила дорожного движения РФ
Общие положения
Общие обязанности водителей
Применении специального сигнала
Обязанности пешеходов
Обязанности пассажиров
Сигналы светофора и регулировщика
Применение аварийной сигнализации и знаков аварийной остановки
Начало движения, маневрирования
Расположение транспортных средств на проезжей части
Скорость движения
Обгон, опережение, встречный разъезд
Остановка и стоянка
2Проезд перекрстков
Регулируемые перекрестки
Нерегулируемые перекрестки
Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
Движение через железнодорожные пути
Движения по автомагистралям
Движение в жилых зонах
Приоритет маршрутных транспортных средств
Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
Буксировка механических транспортных средств
Учебная езда
Перевозка людей
Перевозка грузов
Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных
Основные положения по допуску транспортных средств
Приложение
9Дорожные знаки
Предупреждающие знаки
Знаки приоритета
Запрещающие знаки
Предписывающие знаки
Знаки особых предписаний
Информационные знаки
Знаки сервиса
Знаки дополнительной информации (таблички)
Опознавательные знаки
Приложение №1 (Дорожные знаки)
2Приложение №2 (Дорожная разметка)
Вертикальная разметка
Горизонтальная разметка
43Правила дорожного движения Украины
1.Общее положение
2.Обязанности и права водителей механических транспортных средств
3.Движение транспортных средств со специальными сигналами
4.Обязанности и права пешеходов
5.Обязанности и права пассажиров
6.Требования к велосипедистам
7.Требования к лицам, управляющим гужевым транспортом, и погонщикам животных
8.Регулирование дорожного движения
9. Предупредительные сигналы
10.Начало движения и изменение его направления
11. Расположение транспортных средств на дороге
12. Скорость движения
13. Дистанция, интервал, встречный разъезд
14. Обгон
15. Остановка и стоянка
16. Проезд перекрестков
17. Преимущества маршрутных транспортных средств
18. Проезд пешеходных переходов и остановок транспортных средств
19. Использование внешних световых приборов
20. Движение через железнодорожные переезды
21. Перевозка пассажиров
22. Перевозка груза
23. Буксировка и эксплуатация транспортных составов
24. Учебная езда
25. Движение транспортных средств в колоннах
26. Движение в жилой и пешеходной зоне
27. Движение по автомагистралям и дорогам для автомобилей
28. Движение по горным дорогам и на крутых спусках
29. Международное движение
30. Номерные, опознавательные знаки, надписи и обозначения
31. Техническое состояние транспортных средств и их оснащение
32. Отдельные вопросы дорожного движения, которые требуют согласования с Госавтоинспекцией
7Дорожные знаки (Дополнение 1)
1. Предупредительные знаки
2. Знаки приоритета
3. Запрещающие знаки
4. Предписывающие знаки
5. Информационно-указательные знаки
6. Знаки сервиса
7. Таблички к дорожным знакам
Вертикальная разметка
Дорожная разметка (Дополнение 2)
Светофоры (Дополнение 3)
Приложение №4 (Опознавательные знаки)
Для водителя
Категория
23Устройство и техническое обслуживание мотоциклов
Классификация мотоциклов
1.2. Технические характеристики современных мотоциклов
1.3. Общее устройство мотоцикла
Глава 2. Двигатель
2.2 Системы смазки и охлаждения двигателя
2.3. Системы питания и выпуска
2.4 Обслуживание механизмов и систем двигателя
Электрооборудование
3.1 Источники тока
3.2 Система зажигания
3.3 Системы освещения, сигнализации и прочие
3.4. Обслуживание электрооборудования
Глава 4 Трансмиссия
4.1 Устройство и работа трансмиссии
4.2 Обслуживание трансмиссии
Глава 5. Несущая система Ходовая часть Органы управления
5.1 Устройство рамы мотоцикла, рамы и кузова бокового прицепа
5.2 Устройство и работа ходовой части
5.3 Расположение, устройство и работа органов управления и контрольных приборов
5.4. Обслуживание несущей системы, ходовой части и органов управления
Глава 6 Эксплуатация мотоцикла
6.1 Обкатка мотоцикла
6.2.Особенности эксплуатации мотоцикла в разное время года
Кодексы РФ

2.3. Системы питания и выпуска

Топливо и горючие смеси. Для работы ДВС в его цилиндр поступает го­рючая смесь, состоящая из мелко распыленного и испаренного топлива, смешанного с воздухом. В качество топлива в современных мотоциклет­ных двигателях используют автомобильные бензины с октановым чис­лом не ниже 93 (у части мотоциклов с двухтактными двигателями в бен­зин добавляют масло). Октановое число характеризует стойкость топли­ва к детонации — взрывному сгоранию топлива в цилиндре при высоких нагрузках. Детонация — явление нежелательное и опасное, вызываю­щее перегрев и разрушение деталей цилиндро-поршневой группы дви­гателя. Чем выше октановое число, тем большую степень сжатия может иметь двигатель. А значит, в соответствии с теорией ДВС, он будет рабо­тать эффективнее, его экономичность и мощность будут выше.

Система питания. В систему питания мотоциклетных двигателей вхо­дят топливный бак, топливный край, топливный фильтр, карбюратор и воздушный фильтр (рис. 2.18). Бензин хранится в топливном баке, расположенном обычно выше двигателя, что позволяет топливу самотеком поступать по шлангу в карбюратор. Некоторые зарубежные мотоциклы (в основном скутеры) имеют топливный бак, расположенный под седлом или полом, ниже двигателя. В этом случае бензин к карбюратору подает­ся топливным насосом — с механическим, электрическим или вакуумным приводом. Вакуумный привод топливного насоса встречается на МТС с двухтактными двигателями — в них используется пульсация давления в кривошипной камере.

Рис 2.18 Система питания мотоциклетного двигателя: 1 топливный бак; 2 —крышка бака; 3 — топливный кран; 4 шланг; 5 — карбюратор; 6 воздушный фильтр

Топливные баки изготавливают из стали, алюминиевых сплавов или пластмасс. Наиболее распространено крепление бака к раме посредст­вом резиновых подушек. В крышке бака имеется специальное отверстие, через которое в бак поступает воздух по мере расходования топлива. На

многих зарубежных мотоциклах крышка герметичная, а сообщение внутреннего объема бака с атмосферой происходит через специальные угольные резервуары, предотвращающие выбросы
паров бензина. У многих мотоциклов крышка бака имеет замок.

Топливный кран исключает подтекание топлива через карбюратор при остановке в случае негерметичности его поплавкового клапана (рис. 2.19). Топливный крап обычно имеет три положе-
ния: «3» или «ОН» — закрытое; «О» или «Оп» — топливо поступает из основного объема бака;
«Р» или «Кез» — топливо поступает из резервного объема бака.

Кран может также иметь встроенный фильтр (сетчатый или отстойник). Соединительный шланг
в целях безопасности на концах должен иметь хомуты. Нередко на шланге устанавливают отдельный топливный фильтр.

На зарубежной мототехиике широко применяются автоматические топливные краны, которые открываются только при пуске двигателя, а при его остановке
сразу закрываются (рис. 2.20). Управляет работой таких кранов разрежение во впускном трубопроводе (между карбюратором и цилиндром). При пуске и работе
двигателя разрежение воздействует на мембрану топливного крана и, преодолевая усилие пружины, опускает запорную иглу и обеспечивает поступление бензина. Автоматический топливный кран может иметь положения:

Рис. 2.19 Топливный кран: 1 топливный бак; 2 — мелкоячеистая сетка; 3 — канал основного запаса топлива; 4 — корпус крана; 5 — топливный шланг; 6 — от­стойник топлива; 7 — поворотный за­порный элемент; 8 — канал резервного запаса топлива; 9 — гайка крепления крана к топливному баку

Рис 2.20 Автоматический топливный кран (без рукоятки ручного управления): 1 мембрана; 2 — корпус крана; 3 топливный бак; 4 — штуцер подачи топлива; 5 запорная игла; 6 — канал управления (сообщающийся с впускным патрубком)

Рис 2.21 Способы подачи воздуха к карбюратору: а — через контактно масляный воздушный фильтр («Иж»); б — через бумажный воздушный фильтр («Днепр»); в — через поролоновый воздушный фильтр (ЗиД); г- «прямой впуск» (спортбайки); 1 — смоченный маслом сетчатый фильтр; 2 — масляная ванна; 3 — бумажный фильтрую­щий элемент; 4 — пропитанный маслом поролоновый фильтр; 5 — впускное окно в передней части обтекателя мотоцикла

«Оп» — включения основного объема бака, «Коя» — резерва и «Рп» — принудительного открытия крана при неработающем двигателе.

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который бывает нескольких типов (рис. 2.21): контактно-масляный, бумажный, пенополиуретановый (поролоновый).

Контактно-масляный фильтр состоит из корпуса, сетчатой набивки и масляной ванны в нижней части корпуса. Поток воздуха поступает в цент­ральную часть фильтра, затем поворачивает на 180° в зоне масляной ванны и проходит через фильтрующий элемент. Очистка воздуха проходит в два этапа: при повороте потока тяжелые частицы пыли оседают по инерции в слое масла, а легкие частицы улавливает смоченный маслом сетчатый фильтр. Подобные фильтры устанавливают на мотоциклы «Урал» и «Иж», но за рубежом они вытеснены бумажными и поролоновыми.

Бумажные фильтры одноразовые, они требуют замены при каждом ТО.

Поролоновые фильтры допускают многократную промывку и последу­ющую пропитку специальным маслом. Корпус воздушною фильтра любо­го типа также выполняет роль глушителя шума впуска. При неисправном фильтре в цилиндр поступают твердые частицы, вызывающие ускоренный износ поршня, зеркала цилиндра, подшипников шатуна и коленчатого вала.

У современных скоростных спортбайков забор воздуха осуществляет­ся из передней части обтекателя (так называемый «прямой впуск»). Тем самым увеличивается наполнение цилиндров горючей смесью на высоких скоростях движения.

Карбюратор приготавливает и дозирует топливовоздушную смесь, поступающую затем в цилиндр. Простейший карбюратор золотниково­го типа состоит из двух камер: поплавковой и смесительной (рис. 2.22). Первая служит для поддержания постоянного уровня топлива в карбю­раторе, вторая — для приготовления рабочей смеси. Смесительная каме­ра сообщается с поплавковой топливным каналом (распылителем), в ко­тором установлена деталь с калиброванным отверстием — жиклер. Дли­на распылителя выбрана такой, чтобы уровень топлива в поплавковой камере был на 1 — 2 мм ниже верхнего среза распылителя. Этим предот­вращается самопроизвольное истечение топлива при неработающем двигателе. Кроме распылителя, в смесительной камере расположена дроссельная заслонка (золотник), которая регулирует количество посту­пающей в цилиндр топливовоздушной смеси.

Во время такта впуска во впускном трубопроводе и соединенной с ним смесительной камере создается разрежение. Под действием разни­цы давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо будет струйкой вытекать из распылителя в смесительную камеру. Там бензин подхватывается потоком воздуха, дробится, испаряется и перемешива­ется с ним, образуя горючую смесь.

Рис. 2.22  Главная дозирующая система золотникового карбюратора: 1 — дроссельный золотник; 2 — смесительная камера; 3    — конусная игла золотника; — распылитель главной дозирующей системы; 5 — поплавковая камера; — главный топливный жиклер; 7—воздушный канал

Как было установлено опытным путем, топливовоздушная смесь наи­более эффективно сгорает при весовом соотношении компонентов 1:15. Когда доля топлива больше, смесь называют обогащенной, меньше — обедненной. Работа ДВС на обогащенных смесях повышает мощность, на обедненных — экономичность. Слишком богатые смеси не сгорают в цилиндре полностью, а бедные ведут к перегреву двигателя, вспышкам и хлопкам в карбюраторе.

Состав горючей смеси, вырабатываемый описанным выше про­стейшим карбюратором, не может быть оптимальным на всех режи­мах. Для того, чтобы поддержать нужный состав, применяют более сложные дозирующие системы. Современные карбюраторы имеют сис­темы пуска, холостого хода, переходных режимов, основных рабочих режимов и коррекции для получения максимальной мощности.

Поддерживает постоянный уровень топлива в карбюраторе поплавок с закрепленным на нем клапаном — игольчатым или с обрезанным кону­сом (поз. 9 и 10 на рис. 2.23). При наполнении камеры топливом до опре­деленного уровня поплавок поднимается и, воздействуя на клапан (непо­средственно или через рычаг), прекращает доступ бензина. Регулировку уровня топлива осуществляют подгибанием рычага, управляющего кла­паном, или установкой прокладок под клапан. Часто такая регулировка не предусмотрена вообще — она обеспечивается конструктивно.

На современных мотоциклах устанавливают три типа карбюрато­ров: золотниковые, постоянного разрежения («СУ») и регистровые. На все отечественные мотоциклу»! устанавливают золотниковые карбюра­торы (моделей К-65, К-68, «Лкоу-2924 СЕ»), лишь «Урал-Волк» комплек­туется карбюраторами типа «СУ» («КеШш»).

В золотниковом карбюраторе ручка «газа» на руле, связанная тро­сом с дроссельной заслонкой (золотником), перемещает ее и, следовательно, изменяет сечение проходного канала карбюратора (диффузо­ра). Таким образом регулируется поступающее в двигатель количество воздуха. С золотником жестко связана конусная игла, входящая в топ­ливный канал — распылитель. Изменяя положение конусной иглы от­носительно золотника, смесь можно обогащать (при подъеме иглы) или, наоборот, обеднять (при ее опускании). С другой стороны распылителя установлен главный топливный жиклер. Все зти детали образуют главную дозирующую систему карбюратора. Перемещаясь одновременно с дрос­сельным золотником, игла изменяет сечение распылителя, через которое топливо засасывается в диффузор, где смешивается с воздухом и затем подается в цилиндр двигателя. При полностью открытом дроссе­ле игла образует максимальное проходное сечение топливу, и количест­во поступающего топлива ограничивается только сечением канала жик­лера.

В карбюраторах постоянного разрежения типа «СУ» перемещение ручки «газа» передается не к золотнику, связанному с дозирующей иг­лой, а к поворотной дроссельной заслонке, расположенной ближе к вы­ходу из карбюратора (рис. 2.23). Объем воздуха в мембранной камере над золотником сообщается со смесительной камерой карбюратора. Та­ким образом, перемещением золотника (а вместе с ним и дозирующей топливо иглы) управляет разрежение во впускном тракте. При малых нагрузках, когда поворотная дроссельная заслонка прикрыта, разреже­ние в смесительной камере (а следовательно, и в полости над мембра­ной) мало, и золотник вместе с иглой опущены под действием пружины. При больших нагрузках, при открытой дроссельной заслонке повышен­ное резрежение передается в полость над мембраной и поднимает золот­ник вместе с дозирующей иглой. Преимущество такого типа карбюрато­ра в том, что золотник поддерживает постоянное разрежение в зоне распылителя, обеспечивая оптимальное соотношение топлива и воз­духа. В многоцилиндровых двигателях обычно каждый цилиндр имеет отдельный карбюратор. Кроме того, такие карбюраторы могут иметь ус­корительный насос, подающий порцию топлива во впускной канал при резком открытии дроссельной заслонки.

Рис 2.23. Главная дозирующая система золотникового карбюратора типа «СУ» (положение соответствует полной нагрузке): 1 — диффузор; 2 мембрана: 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — дозирующая игла; 6 поворотная дроссельная заслонка; 7 — распылитель; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавок; 10 — запорный клапан поплавка

Регистровый карбюратор, применяемый на многих зарубежных од­ноцилиндровых четырехтактных двигателях, представляет собой комби­нацию описанных выше двух типов карбюраторов (рис. 2.24). В нем име­ются две смесительные камеры, причем золотник одной камеры приво­дится от ручки «газа», а другой — от разрежения в смесительной камере.

При пуске холодного двигателя требуется обогащенная смесь. Для это­го в крышке поплавковой камеры некоторых карбюраторов располагают утопитель поплавка. При нажатии его стержня уровень топлива в поплав­ковой камере становится выше допустимого, и топливо перетекает из рас­пылителя во впускной трубопровод. При этом часть бензина через дренаж­ное отверстие поплавковой камеры вытекает наружу. В последнее время в конструкциях карбюраторов, чтобы не допустить попадания паров бензи­на в атмосферу, утопитель не применяют, используя обогатитель смеси. Он представляет либо воздушную заслонку, создающую более высокое разрежение у распылителя (увеличивающее истечение топлива через рас­пылитель), либо дополнительный топливный канал.

Рис. 2.24. Регистровый карбюратор («Ямаха—ХТ600»): 1 — диафрагма, управляемая разрежением в смесительной камере; 2 — золотник; 3 — поворотная дроссельная заслонка; 4 — дозирующая игла; 5 — вторичная камера карбюратора; 6 — первичная камера карбюратора с золотником, управляемым от ручки «газа»

Сайт размещается на хостинге Спринтхост